Filtr FAP a DPF – czy istnieją jakieś różnice?
Filtry cząstek stałych, znane również jako DPF (Diesel Particulate Filter) i FAP (Filtre à Particules) pełnią ważną rolę w redukcji emisji z pojazdów napędzanych silnikami diesla. Choć pełnią tę samą funkcję, różnią się pod względem budowy i szczegółami w sposobie działania.
Kwestie ochrona środowiska staje się coraz ważniejsze i coraz więcej uwagi poświęca się technologiom mającym na celu ograniczenie emisji szkodliwych substancji pochodzących z pojazdów. Dlatego w artykule przeanalizujemy oba rodzaje filtrów, zastanowimy się nad ich zastosowaniami i różnicami. Zwrócimy również uwagę na korzyści związane z recyklingiem i skupem filtrów DPF i FAP.
Filtr DPF
Silniki wysokoprężne, choć charakteryzują się wysoką wydajnością i oszczędnością paliwa, generują również większą ilość cząstek stałych w porównaniu do silników benzynowych. Cząstki te, znane jako sadza, składają się z mikroskopijnych cząsteczek węgla i innych zanieczyszczeń, które są szkodliwe zarówno dla zdrowia ludzi, jak i dla samego środowiska.
Filtr DPF skutecznie eliminuje te cząstki z gazów wydechowych, działając na zasadzie mechanicznego zatrzymywania. Jest to osiągane poprzez skomplikowaną sieć mikrokanalików, pokrytą warstwą ceramiczną lub metalową, przez którą przechodzą gazy wydechowe.
Drobinki sadzy zatrzymują się na powierzchni filtra, a czyste gazy wychodzą na zewnątrz. Filtr DPF aktywuje również proces regeneracji, polegający na spalaniu zgromadzonej sadzy przy wysokich temperaturach, co pozwala utrzymać jego skuteczność na dłuższy okres.
Współczesne pojazdy, zwłaszcza te z silnikami wysokoprężnymi, muszą spełniać coraz bardziej rygorystyczne normy emisji. Filtr DPF stanowi nie tylko skuteczną obronę przed emisją cząstek stałych, ale także wspomaga spełnienie tych norm.
Filtr FAP
Filtr FAP, czyli Filtre à Particules, to zaawansowane rozwiązanie w dziedzinie redukcji emisji cząstek stałych generowanych przez silniki wysokoprężne. Czym się charakteryzuje? Filtr FAP jest mokrym filtrem cząstek stałych, co oznacza, że jego struktura jest zbliżona do tradycyjnego filtra DPF.
Główną innowacją w przypadku Filtra FAP jest jednak zastosowanie płynu katalitycznego. Ten płyn ma kluczowe znaczenie, obniżając temperaturę zapłonu sadzy z około 600 stopni Celsjusza do jedynie 300 stopni Celsjusza. Dzięki temu filtr FAP może efektywnie przeprowadzać proces regeneracji nawet podczas jazdy miejskiej i na krótkich dystansach.
Mimo zalet, Filtr FAP nie jest pozbawiony pewnych wyzwań. Jego głównym problemem jest konieczność regularnego dolewania płynu katalitycznego. Choć płyn ten zwiększa efektywność regeneracji, jego obecność wprowadza dodatkową czynność, która wymaga uwagi właściciela pojazdu.
Filtr DPF i FAP – różnice
Podstawową różnicą między filtrami suchymi a mokrymi leży w zastosowaniu płynnych środków obniżających samozapłon cząstek sadzy w przypadku filtrów mokrych. Te płyny katalityczne, takie jak Eolys, Infineum lub inne środki, pełnią kluczową rolę w procesie regeneracji i oczyszczania filtrów cząstek stałych.
Filtr mokry, dzięki zastosowaniu płynu katalitycznego, umożliwia wypalanie sadzy w niższych temperaturach nawet o kilkaset stopni Celsjusza niższych niż w przypadku filtrów suchych. Przekłada się to na możliwość regeneracji filtra przy niższych prędkościach i nawet w warunkach miejskich. W efekcie trudniej jest go zapchać, co z kolei wpływa na elastyczność i wydajność pojazdu.
Drugą ważną różnicą wynikającą z rodzaju filtracji jest określenie charakteru części – eksploatacyjnej lub bezobsługowej. Filtry mokre z założenia uznawane są za części eksploatacyjne, co oznacza konieczność ich wymiany w pewnych okresach użytkowania pojazdu.
Natomiast filtry suche teoretycznie są uznawane za bezobsługowe, zdolne pracować bez konieczności ingerencji przez cały okres eksploatacji samochodu. Niemniej jednak, praktyka wykazała, że filtry DPF, mimo bycia z założenia bezobsługowymi, wymagają regularnego oczyszczania w ściśle określonych warunkach. W przypadku, gdy zapchają się powyżej 80 proc pojemności, wymagają przeważnie wymiany na nowe.
Podsumowanie
Filtry DPF i FAP są częściami pojazdów, które pomagają w redukcji szkodliwych emisji. Różnice między nimi tkwią przede wszystkim w sposobie działania, a ich rola jest właściwie identyczna – oba wyłapują cząstki stałe ze spalin.
Niezależnie jednak od rodzaju filtrów, części te podlegają zużyciu i po pewnym czasie należ je wymienić na nowe. Co zrobić ze zużytymi podzespołami?
Rozwiązaniem jest skup filtrów DPF i FAP, który stanowi ważne ogniwo w procesie recyklingu i odzyskiwania wartościowych surowców z tych elementów. Dzięki temu nie trafiają one na wysypisko.
Catalyst Recycling to firma, która zdaje sobie sprawę z ważnej roli recyklingu i ochrony środowiska. Dlatego prowadzimy skup DPF, FAP oraz katalizatorów. Nasze przedsięwzięcie nie tylko przyczynia się do redukcji odpadów, ale także umożliwia odzyskiwanie cennych surowców, co ma pozytywny wpływ na ekologię i zrównoważony rozwój.